Логистика WB дорожает: индекс локализации и ИРП к 4 кварталу 2026

Логистика на маркетплейсах снова дорожает, и в этот раз проблема не только в цене. Из-за перебоев с дизелем перевозчики поднимают тарифы, а фуры физически едут медленнее – теряют часы в очередях на АЗС. Для селлера это двойной удар: рейс дороже и товар дольше в пути.

А поверх внешней ситуации есть внутренняя механика WB, которую многие вспоминают только осенью, – индекс локализации и надбавка ИРП. Ниже разберем оба фактора: что происходит с топливом и перевозками прямо сейчас, как устроена стоимость логистики на Wildberries и что делать уже сегодня, чтобы не переплатить в 4 квартале.

Логистика дорожает: что происходит с дизелем

Причина роста тарифов – топливный дефицит. По данным СМИ, к концу июня официальные ограничения на продажу топлива действовали примерно в 40 регионах, а перебои и очереди на АЗС фиксировались еще шире. Причины – атаки на нефтеперерабатывающие заводы и ажиотажный спрос: люди и бизнес закупают топливо впрок, и дефицит усиливается сам себя.

Как это выглядит на практике:

• лимиты продаж в одни руки – у отдельных сетей порядка 30 литров бензина и 60 литров дизеля, юрлицам по картам – до 200 литров;
• очереди на заправках – от нескольких часов до почти суток на загруженных направлениях;
• скидки по топливным картам, которыми жила логистика, почти схлопнулись – с примерно 16% до 3,5%;
• сети готовятся обслуживать в приоритете юридических лиц, дизель отпускают по квотам.

Нормализации эксперты ждут ближе к концу июля – началу августа, но это прогноз, а не гарантия. Для перевозчиков дизель – прямая себестоимость рейса, поэтому рост цен на топливо почти сразу превращается в рост тарифов на доставку.

Перевозки из Китая: +$700 за рейс и рост тарифов

Сильнее всего дорожает импорт. По данным «Коммерсанта» со ссылкой на логистов, за последние полторы недели грузовые автоперевозки из Китая подорожали в среднем на $700 за рейс. Особенно заметно на направлениях Забайкальск–Благовещенск и на транзите через Монголию. По отдельным маршрутам, например Маньчжурия–Москва, к базовому бенчмарку в 760–830 тыс. рублей добавилось еще 50–70 тыс. рублей.

Дизель для международных и СНГ-перевозок вырос с 70–72 до 77–90 руб. за литр, ставки прибавили порядка 5%, а внутренние тарифы с 1 июля – минимум 10%.

Проблема выходит за пределы России. В Кыргызстане, который зависит от российских поставок топлива более чем на 90%, тоже фиксируют дефицит и рост цен на АИ-95 и АИ-98. Это значит, что удорожание поедет по всей цепочке: импортер, фулфилмент, селлер, маркетплейс и в итоге покупатель. Для продавца это расход, которого не видно в комиссии маркетплейса, но хорошо видно в юнит-экономике и марже: закупка дороже, доставка дороже, денег в товаре зависает больше. И это не единственный растущий расход – с 7 июля WB повышает комиссии, так что экономику карточек стоит пересчитать целиком.

Второй эффект: фуры едут медленнее

Тариф – только половина проблемы. Вторая половина в том, что товар будет дольше ехать. Если в регионе очереди на АЗС и перебои с топливом, водитель теряет часы не на маршруте, а на поиске дизеля. По данным «Коммерсанта», на китайском направлении суточный пробег уже просел с 600–700 до примерно 500 км, а время ожидания в очередях местами доходит до суток.

Для логистики это не мелочь: сдвигаются графики, срываются окна поставки, растут задержки. Для селлера это деньги, которые висят в дороге. Товар дольше едет до склада WB, дольше попадает в продажу и дольше возвращается после отказов – оборачиваемость замедляется, а капитал зависает в пути.

Дизель заканчивается на заправке. А оборачиваемость – в кабинете продавца.

Считаем, во что обходится замедление

Замедление легко недооценить, пока не переведешь его в деньги. Допустим, вы возите партию на 1 млн рублей закупки, и из-за очередей и сдвига графиков она приходит на склад на 5–7 дней позже. Это неделя, когда деньги не работают: товар не в продаже, оборот не идет, а следующую закупку приходится сдвигать. На дистанции сезона такие задержки складываются в недели простоя и упущенные продажи в самый горячий момент. Поэтому в 4 квартале критично закладывать запас по срокам, а не рассчитывать на график впритык.

Урок прошлого сезона: граница с Казахстаном

Такое уже было. Осенью 2025 года на границе с Казахстаном образовался коллапс: очереди из тысяч фур, а время пересечения выросло с примерно суток до 3–7 дней. Причина – усиленный досмотр импорта и перестройка пунктов пропуска. В итоге многие селлеры не успели завезти товар к новогоднему сезону и потеряли самую прибыльную часть года.

Вывод простой: логистические риски повторяются, и закладывать их нужно заранее. Если в прошлом году сезон срывался из-за границы, в этом году к списку рисков добавляется топливо. Тот, кто планирует поставки с запасом по времени, проходит такие периоды спокойнее.

Почему к 4 кварталу готовиться нужно уже сейчас

Многие вспоминают про логистику, индекс локализации и ИРП только осенью, когда начинается сезон. Но локализация формируется не за неделю. Индекс локализации считается на скользящем окне в 13 недель – это около 3 месяцев истории заказов, и пересчитывается еженедельно, в ночь с воскресенья на понедельник.

А значит, если вы хотите в 4 квартале не переплачивать за логистику, распределять товар по складам нужно не в сентябре-октябре, а уже сейчас. К пику сезона накопленная история заказов должна работать на вас, а не против.

Что такое индекс локализации и ИРП простыми словами

Это два разных показателя, которые вместе определяют вашу стоимость логистики на WB.

Упрощенно формула такая:

логистика = (первый литр + доп. литры) × коэффициент склада × ИЛ + цена до скидки WB × ИРП

То есть индекс локализации множит часть тарифа за объем, а ИРП – это надбавка от цены сверху. «Локальным» считается заказ, который отгружается и доставляется в пределах одной зоны (федерального округа). Важный момент: порог ужесточили – раньше повышающий коэффициент включался при локализации ниже 45%, теперь – ниже 60%.

Ключевой момент: считать нужно по каждому артикулу

ИЛ и ИРП связаны, но важно смотреть локализацию не общей цифрой по кабинету, а по каждому артикулу отдельно. Именно поэтому в кабинете можно видеть в целом неплохой ИЛ и при этом ненулевой ИРП – значит, часть SKU локализована плохо и тянет надбавку.

Чтобы обнулить надбавку, держите локализацию 60% и выше по каждому артикулу. А при плохой локализации можно получить двойной удар: сначала через повышающий коэффициент по ИЛ, а потом еще через надбавку по ИРП. Так что основной фокус – именно на локализации: если товар лежит не там, где его покупают, растет доля нелокальных заказов, и логистика резко возрастает.

Пример: как надбавка съедает маржу

Возьмем товар с ценой 1 500 рублей до скидки WB. Если по нему локализация ниже порога и надбавка ИРП составляет, например, 2,5%, то с каждого заказа добавляется около 37 рублей только за счет распределения продаж – и это сверх обычной логистики и повышающего коэффициента по ИЛ. На объеме в тысячу заказов это уже около 37 тысяч рублей в месяц на ровном месте. При хорошей локализации по этому же артикулу надбавка была бы нулевой.

Как распределять товар по складам

Чтобы получить выгодную логистику, недостаточно просто раскидать товар по складам. Важно понять реальную картину спроса:

• в каких пропорциях сейчас идут заказы по регионам;
• в каких регионах больше всего нелокальных заказов;
• какие артикулы генерят эти нелокальные заказы;
• какие склады внутри нужных регионов грузить в первую очередь.

Есть нюанс: даже при наличии товара на локальном складе WB иногда везет заказ с нелокального – потому что так быстрее. Поэтому смотреть надо не только на наличие товара на складе, но и на фактическое поведение заказов: откуда реально идут продажи и какие склады перетягивают заказы друг у друга. Здесь и выручает аналитика – Seller Mate показывает локализацию по каждому артикулу, долю нелокальных заказов и то, откуда фактически уходят продажи, чтобы вы грузили точечно, а не наугад.

На какие склады грузить: наш подход

Наш подход – грузить проверенные топовые склады в каждом регионе. С новыми складами много раз обжигались: сначала WB может дать им дешевую логистику и приоритет, а потом продажи встают, и товар лежит месяцами. Сейчас грузим так:

ДФО – не обязательная история для всех: индекс локализации можно снижать и без дальних регионов, если правильно закрыты основные зоны спроса. Новосибирск грузить хотелось бы, но дорогая логистика съедает потенциальный профит. И это не универсальная инструкция: если крупные склады не подходят по стоимости, ищите связки небольших складов, которые покрывают нужные регионы и при этом не перетягивают заказы друг у друга.

Пошаговый план подготовки к 4 кварталу

Раз локализация считается на окне в 13 недель, планировать удобно обратным отсчетом от пика продаж. Ориентир такой:

Смысл в том, чтобы к горячему сезону индекс локализации уже был хорошим, а не начинать разгонять его в октябре, когда времени на 13-недельное окно уже нет.

Что можно делать уже сейчас

Идея простая: не ждать сезона, а постепенно раскладывать товар по нужным складам, чтобы к 4 кварталу индекс локализации был хорошим. Даже если сейчас несезон, но заказы все равно идут – пусть небольшие, – на этом мелком объеме уже можно раскачивать локализацию.

Простой порядок действий:

• определите, где идут заказы прямо сейчас;
• найдите регионы с наибольшей долей нелокальных заказов;
• выделите артикулы, которые сильнее всего портят локализацию;
• довезите эти артикулы на нужные локальные склады заранее.

По внешней ситуации решение тоже за вами: сократить закупки и снизить риск заморозить деньги в пути или, наоборот, сделать запас по топ-товарам, чтобы не сорвать сезон. Возможны и половинчатые варианты – сузить ассортимент, но привезти больше топовых артикулов. Здесь стоит заранее обсудить сроки с поставщиком и логистом.

Главное

• Логистика дорожает из-за топливного дефицита: рейс из Китая уже прибавил около $700, внутренние тарифы – от 10%, скидки по картам почти исчезли.
• Второй эффект – скорость: суточный пробег фур просел с 600–700 до примерно 500 км, товар дольше едет и дольше висит в обороте.
• Логистические риски повторяются: в 2025 году сезон срывала граница с Казахстаном, в 2026-м к рискам добавилось топливо – планируйте с запасом по срокам.
• Индекс локализации считается на окне в 13 недель, поэтому готовиться к 4 кварталу нужно уже сейчас, а не осенью.
• Держите локализацию 60% и выше по каждому артикулу, чтобы обнулить надбавку ИРП и не получить двойной рост логистики.
• Грузите проверенные топовые склады по зонам спроса и следите за фактическим поведением заказов, а не только за наличием товара.